察勢者智，馭勢者贏如今，攤開合肥交通地圖立體城市交通格局四通八達。
一頭連著發展，一頭連著民心。9月20日零時，暢通二環（西南環）主線高架正式放行通車。自此，繞城高速、快速路在外環強力支撐；金寨路、合作化路高架等主干道路布局成網；機場、高鐵對外組團鏈接……城市大交通網絡升級疊加，標志著合肥樞紐輻射能力穩步提升，城市空間不斷拓展，生活邊界正在延伸，城市氣質打開新局面。
在緊抓長三角區域一體化發展國家戰略機遇,大力推進現代綜合交通樞紐建設格局下，暢通二環如何闊步向縱深推進直至還路于民？
答案，或許從8年前的一段問答開始。
這是一段來自8年前的問答。
“既然要建暢通二環，就不妨改造得更徹底一些。例如，把不利于改造的匝道拆除，重新設計建造，以二環下穿或高架橋的形式直接穿越合作化路與金寨路……”
2013年夏，一位熱心的市民在合肥市人民政府網站政民直通車留言，圍繞剛剛公示亮相的暢通二環規劃方案，對“南二環-金寨路-合作化路交口”的改造提出了詳細的建議。
彼時，相關部門進行了認真地回復：“二環路下穿金寨路與合作化路，實施難點是周邊的高架橋墩柱太多、建筑物太多，實施風險太大；若二環路上跨現有的高架橋，必須采用建第四層高架的模式，而這一高度可能會達到28米，相當于10層樓的高度，實施起來也相當困難。”
此時此刻，這一在曾經看來“相當困難”的工程，已經成為矗立于城市中的奇景。
且以289天的建成速度，刷新了合肥城建史的紀錄。
8年的時差，建設條件的成熟，折射出城市高質量發展背后增強的實力。
15年大建設的蝶變，一座城市的壯大與成長、夢想與力量，大抵如此。
一路狂奔登頂險峰。此刻，我們有必要回望南二環（西南環）工程的建設，細數艱難時刻背后的難能可貴！
決策
八年落定 “動刀”最大堵點
2013年6月20日，合肥市規劃局首次公示合肥暢通二環規劃方案。近42公里的二環路，撤除所有紅綠燈，實現全程暢行！
然而，在這個讓市民激動的方案里，整個二環路最為明顯的堵點——金寨路與合作化路兩個交口的快速化方案還處于“待定”狀態。
因為兩座高架匝道復雜，設計方案前后設計了N個版本，其時，這一節點的方案仍在設計中。
在后來的日子里，關于這段南二環改造的討論與期待就沒有停止過。
2018年1月，規劃設計確認南二環（東至路—宿松路）采用全線高架方案。合肥市暢通二環（東至路-宿松路）工程入列合肥市2018～2020年大建設計劃項目。
2020年5月，合肥暢通二環西南環工程合作化路、金寨路、宿松路三大節點交通組織方案正式面向社會公示并征集民意。
東至路至宿松路段“飛起”2.8公里的雙向六車道高架，連續上跨五十中人行天橋、合作化路、金寨路、宿松路后落地。通過原有匝道改建，實現南二環與金寨路高架、合作化路高架“快快相接”。
2020年7月15日，合肥市規劃委員會2020年第二次會議上，研究了暢通南二環與金寨路、合作化路交匯點方案，旨在解決城區最大交通堵點問題。省委常委、市委書記、市規委會主任虞愛華強調，交通擁堵是城市治理必須破解的難題之一，要千方百計、持續用力加以解決。暢通南二環與金寨路、合作化路交匯點工程意義十分重大、群眾期待十分迫切、施工難度十分艱巨，既要勇于擔當、又要立言立行，抓緊完善方案、成立專班，加強調度、加快進度，做到科學施工、安全施工、平穩施工，早日讓群眾出行更順暢、心情更舒暢。
決心，是一切困難的解藥！
2020年8月4日，暢通二環西南環工程正式成立建設指揮部并召開第一次啟動會，為暢通二環西南環吹響了建設號角。
統籌
“最強大腦”專治“疑難雜癥”
短時間內在交通要道上建設一條高架橋，周邊小區、醫院、學校、廠房、辦公樓等建筑密布，談何容易？
然而凡事一旦以百姓心為心，一切困難都有了破解的鑰匙。
王金牛，每天的工作崗位，就在南二環與金寨路交口的路面上。風里雨里已經干了大半年。
他的工作描述起來很簡單——“人肉導航”。
由于暢通二環項目位于城市中心城區，本身金寨路、合作化路節點交通流量就非常驚人。雖然實施交通組織方案已經過交警、公交等部門多次討論并經專家反復論證，但實施過程中仍不可避免的會對市民交通出行造成不便。
“簡單地說，開車到了這個路口，大部分人都得‘暈’。我們就是守在現場的指路人。”
不給路添堵，更不給人添堵。
在暢通二環（西南環）金寨路高架南向西轉向南二環匝道改造施工之前，像王金牛一樣的600多名交通導管員參加了為期一個月的崗前教育培訓，“老師”是交警和道路專家。在工程開工時上崗，成為600份“活地圖”。
“這是體力活，也是腦力活。”王金牛說，“不光要記住大大小小的路，還要能夠精準給出快速通行的方案。絕對不能讓車子、行人給堵在這兒！”
善治者謀全局。
9個單位及企業，組成了7個小組，統籌協調解決著暢通二環西南環工程建設重大事項和問題，確保項目建設又好、又快、又穩推進。
常規工程推進，都是施工進場后才研究交通組織設計。而此次工程，在設計階段即開展專家論證和仿真模型設計，讓沿線主路出入口得到最大程度優化；
管理效能充分釋放，自2020年8月7日拆除第一間房屋，至11月15日，短短101天時間，近五萬平方米的拆遷工作全部完成，為主體施工提供作業場地，為交通導改、管線改遷提供保障，使“不可能”成為“可能”；
邀請經驗豐富的施工單位和專家專題論證，既保證設計質量又減少中途變更返工帶來的工期拖延現象；
供電等管桿線在開工前就先行遷移，既避免工期拖延，又保證讓附近居民對生活影響降到最低；
開工前向沿線居民發出一封信，“能不封則不封，能少封則少封，能半封絕不全封”，讓居民做好準備的同時，提前為沿線百姓預留生活與交通通道；
提前安裝PM2.5和PM10揚塵在線監測設備，適時預警監控，聯網動態噴淋，智能化降塵，確保現場環保達標；
提前對接綠化遷移，精確定位每一個棵樹，既避免浪費，又避免交叉施工帶來的混亂和延誤工期……
在暢通二環（西南環）工程建設指揮部這個“最強大腦”統籌協調下，工程不僅有了統一調度的指揮棒，“疑難雜癥”也能得到有效化解。
攻堅
“掄著錘子繡花”
良好的頂層設計，奠定了合肥城市建設的高起點，骨子里的創新思維則呼喚了合肥大建設戰隊敢闖敢試，放眼更高的格局創新創造。
不斷追求創新，是南二環大幅加快施工進度的核心密碼。
在項目設計初期，確定本次橋梁整體為連續鋼箱梁結構的設計方案，這也是合肥市首次全線高架橋采用連續鋼箱梁建設的高架系統。
傳統的澆筑混凝土的建設方法相比，連續鋼箱梁施工猶如拼搭“樂高”積木，對周邊交通影響小，在保障通行、縮短工期等方面優勢明顯。
不過，“搭”的環節，卻匯集了施工中驚險刺激的技術難點。
合肥人都知道，南二環與合作化路交口的復雜程度，幾乎可以用“剪不斷理還亂”來形容。
合作化路節點設計為多層立交互通，新建橋梁要上跨既有合作化路高架由北向南匝道、由北向東匝道、由南向北匝道，成為了整個工程中最復雜、施工難度最大、風險性最高的部分。
于是，南二環跨合作化路交口鋼箱梁架設成為了整個項目施工環境最關鍵、最敏感、最復雜的節點，對施工方案、施工工藝和吊裝作業水平出了道最燒腦的課題。
多層立交、匝道位置交叉分布、間距小，光是臨時支墩基礎和吊機站位選取，都必須細致討論研究，精密排兵布陣。
為了攻下這座“山頭”，每次作業都要在集中在夜間11點半至第二天凌晨6點，持續六個半小時，在現狀交叉環繞的三條匝道橋上方，距離地面30米的高度，架出第四層！
如同“掄著錘子繡花”。
這需要將25片鋼箱梁，分8次架設完成。而更為驚險的是，施工作業場地僅960平方米，每一次的架設，都要避開不規則的分布著的3道匝道橋、7個現狀墩柱和10個臨時支撐。
從今年5月31日開始架設，除了中高考保障期間的停工，通過10個日夜的奮戰，跨合作化路主跨25片鋼箱梁的架設順利完成。
“回憶我們施工團隊的狀態，就好像往30米的高度，分8次發射了25顆衛星。每一次都緊張刺激。”秦超，是合肥市重點工程建設管理局暢通二環西南環工程項目負責人，“直到最后一次架設完成，提到嗓子眼的心才放下來，那之后經常舍不得入睡。”
聚力
“豪華”戰隊不“打烊”
“每天推開窗子，南二環都不一樣了！”這是來自市民最質樸的褒獎。
在創紀錄的短短九個多月時間，一座謀劃了八年之久的為民工程，從圖紙一步步變為現實。工程“一天一個樣”的背后，離不開各個環節的緊密配合。
2月3日上午7點，30臺大型破碎機分布于金寨路南向西轉向南二環匝道橋兩側，對匝道橋進行改造施工。8臺霧炮機持續對現場進行灑水降塵，暢通二環（西南環）工程第二階段施工正式拉開序幕。
這是暢通二環（西南環）工程首啃的“硬骨頭”，而30臺大型破碎機的同時作業，壯觀場景也迅速在合肥人的朋友圈刷屏。
工程快的背后，是因為在暢通二環（西南環）建設中，總能匯集著最強的力量。
對于施工隊來說，合肥的清晨，往往是從凌晨4點開始的。
遠方天際線邊的晨曦才剛剛露頭，工地上就出現了施工隊的身影，緊鑼密鼓的進度表下，這種情形并不少見。
大年初二清早，在南二環左轉金寨路匝道兩側，43臺破碎機揮動“鐵甲鋼拳”，對120米長匝道進行破碎。與此同時，多臺霧炮車持續灑水同步降塵。
春節期間，暢通二環（西南環）工程進入第二階段施工，現場共有600多名工人留守工地，“就地過年”。
三伏天里，工地上每日依然有1200名大建設者堅守崗位。
這支堪稱“豪華”的施工團隊，不打烊，戰嚴寒，斗酷暑，每個節假日，工地上依舊是如火如荼。
更多的力量來自于技術與材料的匯聚。
視頻模擬操作，遠程實時監控系統，承插型盤扣支架，新型環保道板磚……在暢通二環（西南環）工程建設現場，這些新技術、新材料的應用有效提升了工程的安全、質量、速度。
為了給橋梁做好全面“體檢”，施工過程逐一排查橋梁預應力、瀝青路面、水穩路基等關鍵工程工序，檢測工人經常在三十米的空中完成一場場檢修馬拉松。
為了保證所用重要產品原材料貨真價實，工地試驗室成為進場材料質量控制的前哨，進行現場抽查檢測。與此同時，為確保質量與進度，施工單位派出多個質量巡查小組，安徽路橋暢通二環（西南環）金寨路、合作化路節點項目執行經理王教山便是其中一員。
9月5日21：13分，王教山在忙碌的工作中抬起頭來，欣賞著這座靜謐夜色中整裝待發的高架橋，忙里偷閑發布了一條“南二環夜景”朋友圈。
質量是一切的前提，連日來，他和同事們一連幾個星期泡在現場，一循環一循環的進行著把關任務。伸縮縫是否平整，護欄氟碳漆鋪裝的光潔度如何，有沒有色差？通車前，諸如此類的細節問題都是巡查的重點。
從原材料進場到形成工程實體，各級試驗及監督工作始終在施工中占有重要地位，兼顧混凝土齡期和工序轉換的同時，借助科技的力量，只為又好又快的實現盡早通車。
柔情
鋼鐵巨獸的“柔”與“美”
在暢通二環（西南環）的建設中，還有著一些動人的“柔情”隱藏其中。
今年7月11日，合肥正式出梅。
蜀山區石油庫生活小區和自行車小區的居民們“平穩”地揮別了夏日的雨季。
石油庫生活小區和自行車小區，位于合作化南路，緊挨南二環，在周邊一圈新建小區和商務樓包圍下，不僅外觀上“低洼”，小區內部地勢與外部路面高度形成落差，這使得小區容易倒灌易積水。
“每年一到汛期，排澇任務艱巨，有時甚至需要疏散轉移居民。”荷葉地街道金荷社區黨委書記蔡勇介紹，就在今年，這里的排水系統得以重新改造，疏通了硬件系統，順應了百姓的的呼聲，給大家帶來實實在在的安全感。
原來，2020年12月，作為暢通南二環的“子項目”，十五里河箱涵改造項目啟動，4個月后順利完工。項目重新鋪設涵管，將原本4米改為8米寬，同時全面清理淤泥，達到疏浚效果。
其實，在工程量巨大、惜時如金的暢通二環（西南環）建設現場，這項“子項目”本不起眼，建設的時間也可以“往后放放”。
但是工程建設者們卻把它調整到了最前面，為的就是趕在今年的汛期前，解決周邊百姓的期盼，讓居民們“下大雨也不擔心了”。
建筑的“柔情”，還來自于此次工程中追求的“美”。
工程建設是技術，也是藝術。在規劃之初，設計者就將這一思想融入設計理念，既保證交通流方向的順暢、便捷，滿足交通功能的實際需求，又以藝術美加技術美相結合的方法，來闡釋南二環暢通改造工程所蘊含的美學感受。
要知道，橋梁是一種體積和長度均較龐大的建筑物。受地形、地物等限制，南二環工程在美化提升的統一觀感設計上，遇到不小的難度，包括新舊立交橋梁交融，新建道路交叉口與改建道路交叉口型式復雜，高度不一，橋墩柱形體不同的影響。
看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。
“首先從墩柱入手，以對稱圖塊和分層次的表現手法來構成，色彩上結合周邊的商業業態以及橋梁的自身特點。”設計者介紹，此次高架橋采用了以果綠加米黃色的配色，凸顯合肥新的城市地標和人居環境，隱喻為林木蔥郁，生態之城。
如此，既保持了自身橋梁的獨特性，也讓“她”與城市與生活相融。
這是令人驚嘆的合肥速度！
這是暢通城市路網的重要一環！
這是歷盡艱辛也誓要打通的民心之路！
大建設是合肥城市建設一次革命，于創新基因深植的合肥，更是一場自我革命。
從2006年3月至今，其過程的艱辛與觀念的碰撞讓每一個參與城市建設的管理者與建設者記憶猶新。
“暢通二環”（西南環）工程再次檢視了合肥追夢人的創新之力。
15個春秋，一代代的合肥大建設追夢者“風雨多經人不老”，勠力同心一張藍圖繪到底。合肥也從當初只有5平方公里的環城時代，闊步邁入長三角世界級城市群副中心的環湖時代，奏鳴“一帶一路”、長江經濟帶“雙節點”的時代交響。
如今，站在國家第二個百年目標和“十四五”開局的歷史關口，合肥城市建設的追夢人和引領者，深知“關山初度路猶長”，惟有不忘逐夢初心，方得合肥美好始終！
從不能到能，是一座城市高質量發展給予的信心；
從不敢到敢，是人民城市為人民給予的勇氣。
看，嶄新的橋面上，已車流奔涌！
記者手記：289天，提前迎來了“成人禮”
這組采訪中的許多人和許多事，給我留下深刻的印象。秦超便是其中一個。
早在今年4月，他接受采訪時，與我許下一個約定：“年底，你再來轉一轉，那時候又是不一樣的風景。”
沒想到，這約定提前三個月便兌現了。
功成之時，卻是“清零”之日。再回憶開工那天，他眉飛色舞，仿佛那是一頁輝煌的序曲，鼓舞著與他一樣的建設者向更加輝煌邁進。好像完成一場重要又充滿難度與挑戰的考試，再回首，考卷上布滿的難點已經一一化解，言談之間，有釋然，更有欣喜。
秦超說，從無到有創造出一樣東西，然后聽人們說“你們的橋架得真快真好”，這是心里最踏實、最有成就感的事。
我想，南二環高架主線橋之所以在短短9個月迅速建成通車，也許根本原因就在于所秉持的初心——“讓市民笑容成為城市最美風景”；在于高瞻遠矚的戰略定位——在規劃中磨劍，在建設中亮劍；在于這樣一群可愛的城市建設者——迎風破浪、只爭朝夕！（宋楨）
