七十五載奮進，一路芳華。作為安徽建工集團的核心子公司，安徽建工公路橋梁建設集團有限公司（簡稱“安徽建工路橋”），自誕生之日起，便與安徽交通事業同頻共振。從首批高等級公路到現代化城市高架，從貫通南北的交通動脈到連接區域的樞紐工程，參與并見證了廣袤大地上多條“動脈”的誕生與成長。
值此成立75周年之際，央廣網安徽頻道攜手安徽建工路橋，共同推出“一路生花”專欄。我們將以路為線，以橋為筆，回望歲月年輪中那些堅實的足跡，記錄一座座工程背后的溫度與信念。這條路，是發展的路，是奮斗的路，也是一路生花、通向未來的路。
合肥市首條城市高架——金寨路，這條刻滿時光年輪的道路，見證了合肥從“江淮小邑”到“萬億之城”的蛻變，也見證了一代代安徽建工路橋人的匠心接力。
2006年，合肥第一條高架在這里破土動工；2023年，全線通車的喜訊為這座城市獻上新年賀禮。17年間，從最初的樁基施工到最后的收官之戰，從青年技術員到項目負責人，安徽建工路橋人用汗水澆鑄城市脊梁，用堅守詮釋工匠精神。
金寨路見證了合肥從“江淮小邑”到“萬億之城”的蛻變
接過“第一份軍令狀”
金寨路，始終是合肥的地理和文化坐標。上世紀50年代，金寨路南擴支撐工業發展；90年代末，又向南延伸，串起明珠廣場、上派鎮，推動合肥向南擴張。這條不斷生長的道路，不僅承載著城市記憶，更托舉著合肥向未來的夢想。
2006年9月，合肥大建設拉開帷幕。作為首條真正意義上的城市快速路，金寨路高架的建設牽動著整個城市的神經。而安徽建工路橋憑借過硬的實力，成功接過這份意義非凡的“第一份軍令狀”，負責樁基標段施工任務。
“金寨路高架橋，可以說是合肥交通升級的開始。”王教山，彼時從學校畢業，剛入職安徽建工路橋，就被分配到這一承載歷史性意義的項目上。“當時我還是技術員，現場一片熱火朝天，整個工地到處是機械。”王教山回憶現場的場景，金寨路全封閉施工，一眼看到頭，全是鉆機、混凝土罐車、吊車。
最讓王教山震撼的是建設速度。“24小時施工，每天只睡五六個小時，宿舍和工地兩點一線。”如此持續近兩年，他作為年輕的技術員負責測量放樣和現場施工協調，曬得黝黑卻毫不在乎。
“我們知道這是合肥第一條高架，所以滿心想的是一定要把這條高架建好。”
承擔金寨路高架橋關鍵區段的施工任務，安徽建工路橋組織團隊連續作業，精確完成所有樁基澆筑，施工質量嚴格控制于極高精度標準，最終保障該標段優質完工，為實現金寨路高架橋全面貫通奠定堅實基礎。
2008年，在超過一萬名建設者持續15個月的全力推進下，總長7.7公里的金寨路高架橋順利建成并實現通車。橋體由599座墩柱支撐，承托起雙向六車道的空中通道，顯著緩解了原有地面道路的交通壓力。
至此，合肥城市交通正式邁入了高架時代。
攻堅“最復雜堵點”
十余年間，金寨路高架的輪廓在城市天際線中不斷舒展延伸。隨著城市快速發展，車流日益洶涌，人口不斷聚集，道路交通壓力與日俱增。
時間來到2020年，金寨路與繞城高速及南二環、合作化路交口，已成為市民出行中難以回避的“堵點”。每逢早晚高峰，車流如潮；鳴笛聲此起彼伏，奏響城市焦慮的交響，每一次擁堵都牽動著市民對暢通出行的渴望。
2020年12月5日，暢通二環（西南環）工程正式啟動，這個長期困擾城市的擁堵點迎來了徹底的改造。作為合肥“暢通二環”戰略的關鍵一環，這項工程承載著打通城市快速路網“任督二脈”的重任。
2021年2月3日，安徽建工路橋僅用15小時完成原計劃兩天的合肥金寨路高架南向西至南二環左轉匝道拆除任務。
接過攻堅任務的安徽建工路橋人，內心并不輕松。王教山此時已是項目負責人，他坦言：“知道中標的時候，心里很怵，害怕干不好，因為那里的路況很復雜，天天睡不著覺。”有多復雜？項目周邊管線密布、交通導改難度極大，鋼箱梁施工空間狹小，一邊施工一邊還不能影響市民通行。
為了摸清工程細節，開工第一天，王教山在工地上走了45000多步，“整個工地沿線轉，來來回回從白天走到晚上。”
與此同時，項目總工王健也面臨著巨大技術挑戰：“多頭立交的空間受限，市政高架難度大、交通量大、關注度大，所以我們壓力也很大。”他坦言，工程涉及80米的橋梁跨徑，鋼箱梁的制作難度極大，可以說，這個項目是他入行十幾年來，參與的復雜程度最高的。
其中，最讓他頭疼的是合作化路節點的施工——四層高架，施工空間極其有限。“連吊機的大臂尺寸都要考慮，把橋梁一片片吊上去，所以每一步必須要提前模擬好，不能出錯，一旦出錯，下一步就會無法開展，且錯誤無法撤回。”
王健形容那段時間：“每天都在崩潰邊緣，真的是咬著牙硬干！”
面對復雜城市環境下的鋼箱梁施工難題，王健帶著項目團隊創新采用BIM+傾斜攝影技術開展高精度現場實景建模，將誤差嚴格控制在標準范圍內，為鋼箱梁的精確分段劃分提供了可靠依據。同時，他們在施工方案中首次運用合肥市最大噸位（760噸）的汽車吊，成功吊裝長度達33.7米的超大分段，創下了當時安徽省內鋼箱梁分段吊裝的紀錄。
在吊裝合作化路鋼箱梁那天晚上，他手里拿著兩個對講機，“一邊對接橋上的施工，一邊對接吊機，拿著對講機都覺得這對講機好沉，怕對講機有聲音，又怕沒有聲音。”因為無聲意味著進展停滯，有聲則可能傳來突發狀況。
“做一步想十步。”王健說工程里的每個環節都是模擬了成百上千次才進行實際施工。最終，項目以提前7個月通車的“路橋速度”，實現了金寨路與合作化路、南二環的順利“牽手”，創下合肥城建史上的新紀錄，也獲得了合肥市委、市政府通報嘉獎。
2021年9月20日，主線橋正式通車。通車前一晚，項目團隊拿著國旗在橋面上合影留念。王教山手機里至今保存著這張照片：“換手機也會轉存，這是我最重要的代表作。”那晚，這支超強戰隊終于睡了一個好覺，每個人都說：“不負所托，心里的大石頭落地了。”
2021年，安徽建工路橋中標金寨路（繞城高速-方興大道）快速化改造工程1標，12.04億元的合同價創下公司當年單體市政項目的紀錄。
金寨路(繞城高速-方興大道)快速化改造工程1標項目箱梁澆筑
項目經理夏歡歡負責這個項目的統籌工作。“項目經理基本上什么都管，從質量、安全、進度、成本，到外部協調，方方面面都要負責。”
在夏歡歡看來，這個項目的難點更多在于外部環境。金寨路是合肥第一條快速路，往南延是連接市區和肥西的主要通道。“它地處經開區最成熟的區域，地下管線非常復雜，就像一張錯綜復雜的蜘蛛網，有的管線年代久遠，連產權單位都說不清具體位置。”此外，項目外部環境也復雜，人流量、車流量都極大。
技術層面上，繁華大道節點的挑戰尤為突出。夏歡歡解釋，因為它涉及軌道三號線，道路下穿沒辦法往下走，只能整體往上抬。“相當于整個繁華大道抬高了2米，同時還要保證道路正常通行。這一抬，技術難度、施工難度、協調統籌的難度全都上來了。”
夏歡歡回憶：“光是繁華大道那個點的交通導改，我們來來回回就不下于3、4次。”有時候上午導改完，下午看交通太擁堵，又得導回來。最終，項目團隊利用無人機、BIM技術模擬了好幾次，又現場配合交警大隊反復摸排方案，才找到了解決方案。
作為2008年參加工作的“老路橋人”，夏歡歡經歷了合肥大建設的全過程。但他其實是干管線出身。“我經歷的項目，管線大概在什么位置，我基本都記得。”只要走在金寨路，腳下的管線在哪、多深，他都能說出個大概。
夏歡歡還記得在一個炎熱的下午，項目團隊正在進行管線遷改施工。突然，一臺挖掘機碰斷了管道，“我當時心里‘咯噔’一下，立即啟動應急預案。”他一邊組織搶險隊伍連夜搶修，一邊親自帶隊到受影響的小區向居民解釋情況。“那晚我們干了通宵，身上的衣服濕了又干，干了又濕。等到恢復供水時，天都快亮了。”
最終，安徽建工路橋的項目團隊以“開局即沖刺”的勁頭，提前實現金寨路（繞城高速-方興大道）主線通車，續寫著路橋人的金寨路情緣。
建成后的金寨南路快速化改造1標
自2006年金寨路高架啟動時的下部結構施工，到現在的快速化改造工程，夏歡歡說自己的工作歷程“就是伴隨著整個合肥經濟的起飛，和金寨路、和合肥一起在成長。”
如今，金寨路真正成為連接老城區與政務區、經開區、肥西縣的“空中走廊”。每當駕車行駛在自己參與建設的道路上，夏歡歡總會不自覺地放慢車速。“就像看著自己孩子長大一樣，心里有種說不出的自豪。”
一路貫通 一城新篇
2023年，金寨南路快速化改造（望水路-站前路）項目正式開工建設。這段位于肥西縣上派主城區的1.81公里道路，是金寨路快速化改造工程的收官之作。
項目總工陸賀負責技術質量管理。“這個項目的戰略意義就是實現肥西到市區的時間大概能縮短20分鐘左右，”他介紹道：“這樣能形成快慢分離，到市區直接從高架走，地面交通就緩解了，對肥西的發展有重要意義。”
項目最大的難點是與地鐵的交叉施工。“地鐵的出入口與我們高架橋平面交叉導致我們橋體沒法施工。”陸賀解釋，因此，最難的是交叉部位的施工協調。
陸賀帶著團隊多次組織論證，調整施工方案，全力保證施工安全和進度。此外，面對冬天低溫環境施工的挑戰，他帶領項目團隊創新地在低溫情況下進行伸縮縫施工。“我們在工地上搭帳篷，在里面加熱進行施工，大家加班加點，最終仍然提前完成任務。”
建成后的金寨南路快速化改造（望水路-站前路）工程項目
2023年12月31日晚，金寨南路快速化改造工程和跨年的燈火一樣令人振奮——
金寨南路快速化改造（望水路-站前路）項目、金寨南路快速化改造工程（站前路-深圳路）1標段相繼迎來主線通車。隨著最后一處交通管制的解除，車流平穩駛入嶄新的橋面和下穿，金寨南路快速化改造工程攻堅戰役完美收官。
如今，金寨路早已超越了交通干道的意義，成為合肥這座城市挺拔的脊梁。它見證了一座城市的崛起和安徽建工路橋的成長。
向著更廣闊的天地，在這條不斷延伸的道路上，路橋的故事還在繼續書寫。
